但是事实上现在却不是这样这就要从出租车行业的四个阶段说起。

第一个阶段叫行政审批自由发展。在70年代末80年代初你要办出租车必须有行政审批这是大城市走的一般规则。

92年“南巡”以后全面放开实际上是井喷式发展各地的城市感觉到出租车发展势头太强劲针对出租车行业无序竞争车多为患的混乱状态按照政府管理的原则实施租价管制和总量管理以数量管制控制发展。

第三个阶段是有偿使用集约发展。这个时期出现了二级市场也就是黑市。人们开始买卖私人的出租车经营权于是就推出了出租车经营权有偿使用的政策。从90年代中期温洲就开始进行出租车经营权拍卖以低价将经营权转让给出租车业户让业户一次性购买永久经营权。集约发展同时要求出租车公司化发展不允许个人经营。

2004年政府提出了更加刚性的控制性政策即“刚性控制稳定发展”这就是第四阶段。经营权纳入到行政许可范畴内经营权停止永久转让。

现在还处于第一阶段向第二阶段过渡的时期出租车公司的盈利模式和后来是不一样的不过能赚钱那是肯定的要不然也不会等到政策一放开就井喷式发展导致政府不得不实行数量管制。后世唐天辰还在网上看到过相关的报道：

燕京出租车业从1992年开始放开准入限制允许民间资本进入。结果车辆从1991年的162万辆发展为1994年的49万辆。形成了公司(主要私人企业）为绝对主体和少量个体司机的市场结构。

但此后燕京市政府出台了一系列整顿政策先是在1994年开始重新实施严格的准入限制1996年又先后出台文件禁止企业“变相卖车”、强行换车(淘汰面的)、缩短出租车使用年限(8年变6年)、收车和倒算法、企业兼并等。

但是眼下创办出租车公司最大的问题还不是资金而是“姓资”还是“姓社”的问题了。

等到后年10月份某位伟人南巡以后对于创业者来说那才是最好的时机。

眼下个体户经营倒是问题不大但是经营私人企业有很大可能会被套上“投机倒把”等罪名这年头不是牛逼冲天的人物还真的没有几个人敢在燕京随便开公司。

这也是为什么唐天辰明明知道现在去南方倒、卖、国、库卷也能挣大钱但是他却没有马上去的缘故。

因为这属于灰色地带高回报也有高风险而且容易被人翻旧账日后清算作为重生者他有很多赚钱的机会万一因为这个事儿被弄进去关个几年那也太不值得了。

但是创办出租车公司这个念头一经发起就一发不可收拾这种思绪在唐天辰的头脑里生根发芽挥之不去……

就像看着一叠叠钞票在他眼前挥舞来挥舞去而他却看得见摸不着这种感觉实在是让他夜不能寐如鲠在喉。

唐天辰每天苦思冥想终于想到了一条新出路：搞外企。

眼下政府对民间资本严格控制不肯轻易放开政策但是对于外来资本却是扶持和包容的多……自己每天接触这么多老外完全可以找一个外国投资人嘛！

这个时候他可不能笃定得告诉他们未来这个一定会赚钱快来投资我吧……这在所有人眼中只怕就是神经病人级别的表现。

事实证明唐天辰对于拉近关系很有一套但却不是一个好的商业营销者不仅经验不足而且准备也不够充分。

每当人家问道“公司想要解决的问题是什么？”、“公司的竞争优势何在？”、“经营模式为何？”、“如何创造营收？”、“投资报酬率为多少？”、“多久能收到第一笔返利分红？”……等问题唐天辰时常卡壳或者回答的不够清楚。

那些外国客人往往对唐天辰第一印象非常好评价也很高但是仅仅凭这一点想从他口袋里掏出数万美金来投资做生意那还是远远不够的。

交情归交情生意归生意。外国人把这两者分的很清。

有人对于国外投资不感兴趣有人没有投资的实力有人虽然有投资的兴趣但是对国内的投资环境还有所顾忌……

唐天辰的自我推销几乎一无所获这个时候唐天辰才发现原来真实世界的成功并不像自己所想的那么简单。

自己被重生的惊喜冲昏了头脑忘了这并不是一本小说更不是一部电影命运比自己想象的更加难以琢磨和不可把握。

什么时候才能真正的把握自己的人生呢？